我国汽车市场现状
随着我国汽车制造工业的健全与制造技术的不断创新升级，年以来，我国汽车市场从高度依赖进口到产销量位居世界首位。在当前我国经济下行压力加大，国际贸易形势复杂背景下，汽车产业作为我国制造业支柱性产业首次出现负增长，年我国汽车产业完成总销售量万辆，较年下降2.76%；乘用车销量万辆，较年下降4.08%。
年汽车销量下滑趋势进一步扩大，汽车销售总量为.9万辆，较年下滑8.2%；乘用车销量.4万辆，较年下滑9.6%。年上半年，受疫情影响我国汽车市场出现较大幅度收缩，汽车销量同比下降幅度为16.9%，销量仅为.7万辆，其中MPV(多用途汽车）销量下滑幅度高达45.7%。
在短期内，虽然国内疫情已基本得到控制，复工复产和生活消费已近正常，但全球新冠肺炎疫情仍处失控态势，年全球经济收缩基本已成定局，我国汽车市场依然面临较大下降压力。长期来看，我国汽车市场仍未处于饱和状态。我国汽车保有率年已达到辆/千人，远低于其他主要国家，汽车市场规模广阔的增长空间。
考虑到我国经济未来发展整体稳定﹐长期向好的趋势以及目前我国居民生活水平不均衡的发展状况，我国汽车消费潜力仍待进一步挖掘。随着，汽车制造工艺的更新进步和能源节约与环境保护带来的新要求，我国汽车市场换购与新购仍有巨大增量空间，汽车市场周期性短期波动但长期增量稳定是未来的发展趋势。
我国广义汽车消费税体系梳理
随着我国汽车产业飞速发展，汽车消费市场急速扩张，我国汽车消费税体系包含小汽车消费税、车辆购置税、车船税等广义上的汽车消费税，历经多次*策调整相关税制建设趋于成熟。消费税、车辆购置税和车船税相互补充，构建我国汽车消费从生产到使用全链条的广义消费税体系。
我国在生产（进口）环节征收消费税，按汽车发动机排气量（气缸容量）大小划分七档，并按照1%~40%不等的税率进行征收，排量越大税率越高，纳税人为生产(进口）商。对于售价超过万元人民币的小汽车在生产（进口）环节按排气量征收消费税基础上，在零售环节加征“超豪华小汽车消费税”，税率10%，纳税人为汽车销售商。
我国对汽车消费者在购置环节征收车辆购置税，在持有环节征收车船税。车辆购置税为一次性征收税率为10%，对于新能源汽车以税收优惠的形式免征车辆购置税。车船税为依据排量大小定额征收，现行税额为在60元/年~元/年不等，具体适用税额由省级*府根据本省情况在《车船税税目税额表》规定的幅度内自行确定，由于车辆限行等*策影响部分城市可依据相关法规作出减免。
近年来，由于新能源汽车技术趋于成熟和*府产业*策的扶持，新能源汽车对传统燃油汽车市场的渗透增速，市场替代作用明显。国家税务总局作出说明，新能源汽车不征收消费税，且不会将其纳入消费税征税范围之内。此外，新能源汽车在现阶段可享受车辆购置税、车船税免征优惠*策。新能源汽车制造厂商也可以通过高新企业等认定享受企业所得税等优惠。