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视觉中国文
锦缎，作者
愚老头
网络流传的比亚迪仰望车型谍照。
在最近的第万辆新能源车下线仪式上，比亚迪的王传福正式将自己的高端品牌——仰望，推向了前台。
根据报道，仰望品牌的第一款车，应该是一款硬派越野车，售价区间在80-万元。
对这个价位，普通人的反应都是，啥？比亚迪也能卖万了？
即使大家内心愿意支持国产品牌，但对比亚迪的品牌形象能不能支撑一款百万价格的豪车，社会大众还是心里还是打鼓的，上面知乎网友思思如烟的态度，就非常有代表性。
这正是环绕在“仰望”这款百万级电动车周身的异议。王传福又如何不知？面向这样的时代语境，王传福和他的比亚迪，究竟是要“仰望”什么？
01偏向虎山行
即使大家内心愿意支持国产品牌，但对比亚迪的品牌形象能不能支撑一款百万价格的豪车，社会大众还是心里还是打鼓的，上面知乎网友思思如烟的态度，就非常有代表性。
对于比亚迪能不能站稳高端品牌这个事我们先不做评论，大众的反应实际上说明了一点：
在工业增加值相当于欧美日总和，0多种工业品产量世界第一，拥有全部工业化门类的中国，品牌的涵义被大众跟智商税联系在了一起，对于所谓的奢侈品有着天生的反感。
道理也很简单，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你们家门口那小破厂代工出来的，大牌鞋子的质量还不如莆田造，你也不会对奢侈品牌有敬畏。
既然品牌溢价和高价很容易跟智商税连在一起，那如果我纯靠产品力刷出来这么一辆车呢？
对，比亚迪就是这么想的。造一辆没有任何品牌溢价，售价百万依然是绝高性价比的车。选的方向也非常符合逻辑，硬派纯越野SUV，这是一个真的可以靠纯刷性能刷指标刷出来的方向，也是高端车领域智商税最少的方向。
说到SUV，路上最常见的代表车型就是哈弗H6、本田CR-V，丰田RAV4，最近还有比亚迪的宋，这些车统统都属于越野车中绝对主导的一个分类，都市型SUV，或者叫城市型SUV，还有人叫伪SUV。
区分都市型SUV和我们这儿要说的越野型SUV通俗的讲就是看有没有大梁。
跟都市型SUV关系最近的是轿车，两者都是承载式车身，车身就是车架，所有的力也由车身来承受。优点是车自重轻，空间大，重心低，适合公路行驶。一般的都市型SUV都是跟轿车共用一个平台，比如本田的CR-V和雅阁，丰田的凯美瑞和RAV4。
越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但两者除了都叫SUV以外，完全是两个物种。跟越野型SUV血统最近的是商用车，皮卡或者轻卡。对，就是那种路上常见的拉货的福田、江淮、江铃东风们，因为他们都有大梁。越野型SUV是用来适应沙漠荒野等各种极端地貌的，采用非承载式车身，地面的震动压力只由底盘承受，优缺点跟都市型SUV正好调了个，车自重大，空间小，重心高，但是可以更好的应付各种野外环境。
都市型SUV说到底还是轿车的延伸，品牌是绕不过去的门槛。比如理想心心念念的库里南，还有宾利旗下的添越，这些五百万级的豪车，都是轿车的身子骨，城里偶尔撒个欢还行，你要是真的开到野外去，分分钟死给你看。
越野型SUV在中国是一个非常小众的市场，但人家下游玩家可都来真的，品牌溢价不是不能有，可你的性能一定要对得起那价格。上一个挑战成功是坦克，长城也靠着这款小众精品SUV，给自己树立了擅长打造网红爆款的人设，赢得了销量市值双丰收。
如果比亚迪做的是一款燃油车版的越野SUV，那成功的概率估计很渺茫，比亚迪在越野型SUV上的积累还不如长城，但要说要用最新的电动技术堆一辆，那还是很有希望的。
电机比燃油车更适合越野这种纯刷性能的场景，电机可以瞬间达到最大扭矩最高功率，这意味着更好的通过和脱困功能。通俗的说，这叫大力出奇迹。只要推力大，板砖也能飞上天。电动机驱动的越野车，跟燃油机推动的越野车，中间差了一代。就像航母上的蒸汽弹射和电磁弹射，电磁弹射所有指标都比蒸汽弹射强，唯一的缺点就是你做不出来。
在中国，电动越野车相对燃油车还有一个性价比优势，那就是消费税。
高端越野车一般都是大排量，4.0L以上的比比皆是，往往就落在40%这个税率区间，更不用说还有10%的购置税了。而比亚迪哪怕采取插混模式，消费税最多也就落在9%区间，这也是高端车性价比的一个来源。
0摸着Rivian过河
将燃油发动机改成电驱动，是越野型SUV确定的趋势和方向。我们一直说，在这场新能源汽车大潮中，中国和美国超越了传统汽车强国日本德国，走在了世界前列，大家一般以为是美国的代表是特斯拉，其实不然，除了特斯拉以外，还有一家名字叫Rivian的公司，01年上市，当时募集资金10亿美元，号称“美国历史第六大IPO”，最高市值超过人民币一万亿。
Rivian有两款主力产品，即皮卡R1T和SUV车型R1S。绝大部分汽车圈之外的人不清楚的是，这两款汽车的诞生，是具有划时代的意义的，因为这是世界历史上最先实现分布式驱动的量产汽车。
为什么分布式驱动重要呢，因为分布式驱动是实现自动驾驶的终极解决方案。
自动驾驶需要汽车能够实现足够多的运动方式，只有分布式驱动能够完成这一点。
电动车的驱动方式有两种，集中式和分布式。其中分布式驱动又分为轮边电机驱动和轮毂电机驱动。集中式跟现在燃油车的驱动方式一样，一个电机驱动两个车轮或者作为整车的四个车轮的动力来源。轮边驱动属于分布式驱动，一个电机驱动一个车轮，但是电机并没有集成到车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮上。轮毂电机驱动则是将电机集成到车轮内，实现车轮自驱动。
分布式驱动实现了四个车轮每个车轮的单独控制，每个车轮都可以做出度的运动，可以完成你能想象到的，一个四方体的盒子在平面上的所能实现的所有动作轨迹。只有实现分布式驱动，才能够将机械的复杂度等量代换为代码的复杂度，用降维思路解决自动驾驶问题，将人从驾驶这种重复性劳动中彻底解放出来。
具体的操作思路是用代码生成控制软件，通过操作电机驱动机械来实现各种机械功能。这样就将复杂的机械功能转换变成几行代码的写作，难度下降了N个数量级。代码与机械功能之间通过电机连接。因为电机可以用非常小的误差实现机械功能，以我们常用的17位伺服电机为例，用脉冲来控制电机运动，每个脉冲转一圈，也就是最小精度是/=0.度，定位误差可以达到0.毫米。
电驱动下的越野型SUV该是什么样子，Rivian的R1S已经为比亚迪打了个样。
Rivian的R1S，车长5米出头，轴距超过3米，属于中大型SUV。具体配置方面，四电机，轮边电机驱动，最大百公里加速3秒以内，综合功率超过马力，四个车轮系统峰值扭矩1.4万牛米。实际应用方面，可以实现真正的度原地旋转“坦克转弯”，最大涉水深度接近1米。综合下来，是一个妥妥的“西装暴徒”。
如果你对这个指标没有太多的体会或者印象，那就是这个售价相当于人民币五十万的SUV，各项性能吊打中国越野型SUV的天花板，售价超过00万的进口奔驰G级AMG。
如果不考虑特斯拉在自动驾驶软件方面的优势，单就性能来说，Rivian才是中国电动车行业真正的对手，这也是为什么Rivian在美国市场一直被称作“特斯拉杀手”，市场火热的主要原因，毕竟美国的投资者也不瞎。
可Rivian也碰到了当年特斯拉同样遇到的问题，那就是“产能地狱”，0年三季度，Rivian的R1车型的订单足足有11万辆，加上亚马逊给的10万小货车订单，Rivian总共有1万订单，但Rivian的工厂，满打满算0年只能交付.5万辆。
美国多年去工业化的结果，就是眼光视野还在，但孱弱的工业基础已经支撑不起伟大的产品创新了。甚至有的创新完全是被垃圾的工业配套逼出来的，比如特斯拉引以为傲的一体化压铸，看上去减少了零配件降低了成本，实则是因为找不到供应商只能自产，因为这东西一旦出现碰撞事故之后只能整个换，后续的维修费用简直会逼疯车主和保险公司。
但如果你在中国就从容多了，电机行业甚至已经内卷到按照重量算价格，整个产业链性价比高得发指。
被美国本土的供应链差点拖垮的特斯拉，解决方案是乖乖跑到上海建了个厂，结果就是股价最高翻了0倍。Rivian上市之后，股价一路下跌，市值从最高的0亿美元缩水到现在的不到亿美元。
单从炒股的角度来说，只要让Rivian的CEO斯卡林格（RobertJosephScaringe）来中国，在沿海城市旅游一圈，不但可以引爆自己的股价，连带着A股的汽车零部件行业也能火一把，当然现在这环境下，斯卡林格也就是只敢想想。
03可能的方案
特斯拉上海工厂的成立，拯救了特斯拉的股价，作为一条鲶鱼，也彻底引爆了中国的新能源汽车产业，后续才有了跟着特斯拉一起咸鱼翻身的蔚来、理想、小鹏，以及最近的零跑、哪吒。但最大的成果就是，卷出了比亚迪这个从芯片、电池、零配件一直到整车的新能源汽车全产业链的全能冠军。
Rivian能做的，比亚迪都能做，完成度只会比Rivian高，根据最近各路媒体对仰望品牌的报道，比亚迪的这款高端硬派越野SUV，基本上就是顺着Rivian的思路来设计的，你也可以理解成另一种形式的致敬，只是这种致敬最后出来的水平几乎一定是要超越原版的，因为比亚迪的基础可比Rivian好多了。
首先，我们看外形。
根据比亚迪最新的外观设计专利，仰望的外形跟Rivian一样，走得都是简约大气的路线，非常符合目前电动车的潮流。
其次，我们看最重要的分布式驱动。
Rivian采用的是四轮边电机分布式驱动的方案，每个轮边电机控制一个车轮，这种控制方式是Rivian能够实现坦克转弯这种燃油车根本无法企及的高机动性动作的基础。
在中国乃至世界电动车市场上，说到现在乘用车上的电机，比亚迪和特斯拉两家不能说谁更好，只能说双方各有优劣。但你要说到轮边电机，有一个算一个，比亚迪说第二，还真没有人敢说第一。因为轮边电机这东西，目前主要用在电动大巴上，而比亚迪的电动大巴，早就横扫欧美还有日本市场了。
在制造轮边电机上，比亚迪有着多年的经验和积累，将轮边电机装上车显然不是问题。目前最大的瓶颈在于，四个驱动电机的控制协调，也就是电控软件的编写难度比较大。四个电机相对两个电机，多了两个自由度，难度当然也是指数性的上升。但既然有Rivian的先例在前，可以摸着Rivian过河，先将功能限制在一定范围内，后续再一点点放开，路试成功之后通过OTA升级就行了。
再次，是涉水功能。
根据比亚迪专利申请材料，专利要实现的是“车辆进入较深的涉水路面，整车处于漂浮状态后依然能正常行驶”，具体不清楚实际效果如何，但应该是可以大幅提升车辆涉水深度。
最后，是无人机功能。
比亚迪
至于一般电动车企业